Em uma cicloturística acidentada ou em um passeio de clube a mais de 35 km/h de média, a escolha do grupo de transmissão muda concretamente a forma como se pilota um Van Rysel RCR. Shimano Di2 e SRAM AXS não se contentam em oferecer dois logotipos diferentes nas manetes: ergonomia, autonomia, velocidade de troca e lógica de pilotagem divergem o suficiente para que um ciclista exigente tenha material para reflexão antes de decidir.
Latência e velocidade de troca: o que muda no terreno entre Di2 e AXS
Quando se relança na saída de uma curva ou se ataca uma subida, a rapidez da mudança de marcha não é um detalhe. As medições disponíveis mostram que Shimano Di2 apresenta uma latência de cerca de 120 ms no câmbio traseiro, contra cerca de 190 ms para SRAM AXS. A diferença parece pequena no papel, mas é sentida durante as trocas rápidas sob esforço.
A troca de coroa dianteira acentua ainda mais a diferença: cerca de 220 ms do lado Shimano, contra cerca de 380 ms para SRAM AXS. Em um percurso nervoso com relançamentos frequentes, Shimano Di2 oferece uma reatividade perceptível quando se alterna entre coroa e pinhões na mesma segunda. Fizemos o comparativo Van Rysel RCR Sram e Shimano em perfis acidentados, e é precisamente nessas alternâncias que a diferença se materializa.
SRAM AXS compensa com uma lógica de pilotagem diferente. Os dois botões em cada manete (um para subir, um para descer) permitem configurar um modo sequencial onde o câmbio traseiro e a coroa dianteira se coordenam automaticamente. Para os ciclistas que preferem não pensar na combinação de marchas durante o esforço, é uma vantagem concreta.
Autonomia da bateria: um parâmetro decisivo para longas saídas
Em um bloco de estágio ou uma semana de subidas consecutivas, a autonomia da transmissão pesa na organização diária. Shimano Di2 anuncia entre 1.500 e 2.000 km por carga, com uma bateria central alojada no tubo do selim. Conectamos a bicicleta uma vez a cada duas ou três semanas em uso regular, e não pensamos mais nisso.
SRAM AXS funciona com pilhas botão CR2032 (ou baterias recarregáveis, dependendo da versão) instaladas em cada câmbio. A autonomia gira em torno de 60 a 80 horas de uso, ou cerca de 1.000 km. É suficiente para a maioria das práticas, mas os ciclistas que fazem blocos de estágio devem monitorar seus níveis com mais frequência.
O ponto positivo do sistema SRAM: em caso de falha de um câmbio, substituímos a pilha à beira da estrada em poucos segundos. Com Shimano Di2, se a bateria central falhar, os dois câmbios param simultaneamente. Os relatos variam sobre esse ponto, alguns ciclistas nunca tendo encontrado o problema em vários milhares de quilômetros.
Peso do grupo e impacto em um quadro Van Rysel RCR
O quadro de carbono de Alto Módulo do RCR é anunciado com 830 g na tamanho M, enquanto o do RCR PRO é de 790 g. Em uma máquina tão leve, cada grama de transmissão conta. Na faixa média, um grupo Shimano Ultegra Di2 completo é ligeiramente mais leve que um SRAM Force AXS completo, com uma diferença de algumas dezenas de gramas.
Essa diferença não é sentida em subidas curtas. Em uma subida longa, onde o peso acumulado pesa progressivamente, a diferença permanece marginal em comparação com a escolha das rodas ou dos pneus. As rodas Zipp 303 SW oferecidas em algumas montagens SRAM de alta gama compensam amplamente por seu perfil aerodinâmico e rigidez lateral.
O que realmente pesa na balança
- As cassetes SRAM AXS XG em aço e alumínio são frequentemente mais leves que suas equivalentes Shimano com faixa idêntica, o que reduz uma parte da diferença em relação ao grupo completo.
- O pedivela SRAM com sensor de potência integrado (disponível em algumas montagens RCR) adiciona uma funcionalidade sem aumentar o peso da bicicleta com um sensor externo.
- Os freios hidráulicos das duas marcas têm pesos equivalentes, mas as alavancas SRAM são mais compactas, o que pode ser conveniente para mãos pequenas.
Shimano ou SRAM no Van Rysel RCR: critérios de escolha concretos
A escolha não se resume a uma questão de desempenho puro. Ela também envolve a compatibilidade com o ecossistema existente do ciclista e seus hábitos de pilotagem.
- Shimano Di2 é mais adequado para ciclistas que desejam uma autonomia máxima, uma latência reduzida na mudança de marcha e que vêm de um grupo mecânico Shimano (a lógica da alavanca permanece idêntica).
- SRAM AXS se destina a ciclistas que apreciam a troca sequencial automatizada, a conectividade Bluetooth nativa com os ciclocomputadores e a modularidade das baterias independentes.
- Para um uso misto de cicloturismo e treinamento, Shimano oferece menos manutenção de software (sem atualizações de firmware para monitorar tão frequentemente), enquanto a SRAM oferece mais personalização através do aplicativo AXS.
Montagens disponíveis e preços
No mercado, a maioria dos Van Rysel RCR ainda é montada com Shimano (105, Ultegra, Dura-Ace). As montagens SRAM (Rival, Force, Red AXS) estão disponíveis dependendo dos mercados e das versões. O RCR PRO em SRAM Force AXS se posiciona na faixa alta, com uma relação custo-benefício que continua competitiva em relação a quadros concorrentes vendidos a preços significativamente mais altos.
O quadro RCR aceita os dois padrões sem adaptador ou compromisso de montagem. Portanto, é possível comprar um RCR com Shimano e migrar para SRAM mais tarde (ou vice-versa), desde que se troque todo o grupo. O quadro não bloqueia nenhuma escolha de transmissão, o que protege o investimento a longo prazo.
O último critério a ser decidido é tátil: antes de fazer o pedido, passar na loja Decathlon para manusear os dois tipos de manetes em um RCR exposto permite sentir o curso da alavanca, a resistência do clique e a posição dos botões. É frequentemente ali, com as mãos no guidão, que a decisão realmente é tomada.