Bei einer hügeligen Cyclosportive oder einem Clubausflug mit über 35 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit verändert die Wahl der Schaltgruppe konkret, wie man ein Van Rysel RCR fährt. Shimano Di2 und SRAM AXS bieten nicht nur zwei unterschiedliche Logos auf den Schaltern: Ergonomie, Reichweite, Schaltgeschwindigkeit und Logik der Bedienung unterscheiden sich ausreichend, damit ein anspruchsvoller Radfahrer darüber nachdenken kann, bevor er unterschreibt.
Latanz und Schaltgeschwindigkeit: Was sich im Gelände zwischen Di2 und AXS ändert
Wenn man aus einer Kurve heraus beschleunigt oder einen Anstieg angreift, ist die Schnelligkeit des Gangwechsels kein Detail. Die verfügbaren Messungen zeigen, dass Shimano Di2 eine Latenz von etwa 120 ms am hinteren Schaltwerk aufweist, im Vergleich zu etwa 190 ms für SRAM AXS. Der Unterschied scheint auf dem Papier gering, ist aber bei schnellen Schaltvorgängen unter Belastung spürbar.
Der Wechsel des vorderen Kettenblatts verstärkt den Unterschied: etwa 220 ms auf der Shimano-Seite, im Vergleich zu etwa 380 ms für SRAM AXS. Auf einer dynamischen Strecke mit häufigen Beschleunigungen bietet Shimano Di2 eine spürbare Reaktivität, wenn man Kettenblatt und Ritzel in derselben Sekunde wechselt. Wir haben den Vergleich Van Rysel RCR Sram und Shimano auf hügeligen Profilen gemacht, und genau in diesen Wechseln wird der Unterschied deutlich.
SRAM AXS kompensiert dies durch eine andere Logik der Bedienung. Die beiden Tasten an jedem Schalter (eine zum Hochschalten, eine zum Runterschalten) ermöglichen die Konfiguration eines sequenziellen Modus, bei dem das hintere Schaltwerk und das vordere Kettenblatt automatisch koordiniert werden. Für Radfahrer, die während der Anstrengung nicht über ihre Gangkombination nachdenken möchten, ist das ein konkreter Vorteil.
Akkulaufzeit: Ein entscheidender Faktor für lange Ausfahrten
Bei einem Trainingsblock oder einer Woche mit aufeinanderfolgenden Pässen spielt die Akkulaufzeit der Schaltung eine Rolle in der täglichen Organisation. Shimano Di2 gibt eine Laufleistung von 1.500 bis 2.000 km pro Ladung an, mit einem zentralen Akku, der im Sitzrohr untergebracht ist. Man lädt das Fahrrad alle zwei bis drei Wochen bei regelmäßigem Gebrauch auf und denkt nicht mehr daran.
SRAM AXS funktioniert mit CR2032 Knopfzellen (oder je nach Version mit wiederaufladbaren Batterien), die an jedem Schaltwerk installiert sind. Die Laufzeit liegt bei etwa 60 bis 80 Stunden Fahrzeit, also etwa 1.000 km. Das ist für die meisten Anwendungen ausreichend, aber Radfahrer, die Trainingsblöcke absolvieren, müssen ihre Akkustände häufiger im Auge behalten.
Der Vorteil des SRAM-Systems: Bei einem Ausfall eines Schaltwerks kann man die Batterie am Straßenrand in wenigen Sekunden wechseln. Bei Shimano Di2, wenn der zentrale Akku versagt, stoppen beide Schaltwerke gleichzeitig. Die Rückmeldungen zu diesem Punkt variieren, einige Fahrer haben das Problem in mehreren Tausend Kilometern nie erlebt.
Gewicht der Gruppe und Einfluss auf einen Van Rysel RCR Rahmen
Der Hochmodul-Carbonrahmen des RCR wird mit 830 g in Größe M angegeben, der des RCR PRO mit 790 g. Bei einem so leichten Rad zählt jedes Gramm der Schaltung. Im mittleren Preissegment ist eine komplette Shimano Ultegra Di2 Gruppe leicht leichter als eine komplette SRAM Force AXS Gruppe, mit einem Unterschied von einigen Dutzend Gramm.
Dieser Unterschied ist bei kurzen Anstiegen nicht spürbar. Auf einem langen Pass, wo das Gesamtgewicht allmählich eine Rolle spielt, bleibt der Unterschied im Vergleich zur Wahl der Räder oder Reifen marginal. Die Zipp 303 SW Räder, die bei einigen hochwertigen SRAM-Bauten angeboten werden, kompensieren dies durch ihr aerodynamisches Profil und ihre seitliche Steifigkeit.
Was wirklich ins Gewicht fällt
- Die SRAM AXS XG Kassette aus Stahl und Aluminium ist oft leichter als ihre Shimano-Pendants mit identischem Übersetzungsbereich, was einen Teil des Unterschieds auf der Ebene der kompletten Gruppe verringert.
- Das SRAM-Kurbelgarnitur mit integriertem Leistungssensor (verfügbar bei einigen RCR-Bauten) fügt eine Funktionalität hinzu, ohne das Rad durch einen externen Sensor zu beschweren.
- Die hydraulischen Bremsen beider Marken sind in Bezug auf das Gewicht vergleichbar, aber die SRAM-Hebel sind kompakter, was für kleine Hände von Vorteil sein kann.
Shimano oder SRAM auf Van Rysel RCR: Konkrete Auswahlkriterien
Die Wahl beschränkt sich nicht nur auf eine Frage der reinen Leistung. Sie betrifft auch die Kompatibilität mit dem bestehenden Ökosystem des Radfahrers und seinen Fahrgewohnheiten.
- Shimano Di2 eignet sich besser für Fahrer, die maximale Reichweite, eine reduzierte Latenz beim Gangwechsel wünschen und von einer mechanischen Shimano-Gruppe kommen (die Logik des Hebels bleibt identisch).
- SRAM AXS richtet sich an Radfahrer, die den automatisierten sequenziellen Gangwechsel, die native Bluetooth-Konnektivität mit den Fahrradtachometern und die Modularität der unabhängigen Batterien schätzen.
- Für eine gemischte Nutzung von Cyclosportive und Training bietet Shimano weniger Softwarewartung (keine Firmware-Updates, die so oft überwacht werden müssen), während SRAM mehr Anpassungsmöglichkeiten über die AXS-App bietet.
Verfügbare Montagen und Preise
Auf dem Markt sind die meisten Van Rysel RCR weiterhin mit Shimano (105, Ultegra, Dura-Ace) ausgestattet. Die SRAM-Montagen (Rival, Force, Red AXS) sind je nach Markt und Version verfügbar. Der RCR PRO mit SRAM Force AXS positioniert sich im oberen Preissegment, mit einem Preis-Leistungs-Verhältnis, das im Vergleich zu konkurrierenden Rahmen, die deutlich teurer verkauft werden, wettbewerbsfähig bleibt.
Der RCR-Rahmen akzeptiert beide Standards ohne Adapter oder Montagekompromisse. Man kann also einen RCR mit Shimano kaufen und später auf SRAM umsteigen (oder umgekehrt), vorausgesetzt, man wechselt die gesamte Gruppe. Der Rahmen schränkt keine Wahl der Schaltung ein, was die Investition auf lange Sicht schützt.
Das letzte Kriterium, das zu entscheiden bleibt, ist haptisch: Bevor man bestellt, sollte man in den Decathlon-Laden gehen, um die beiden Arten von Schaltern an einem ausgestellten RCR zu testen, um den Hebelweg, den Widerstand des Klicks und die Position der Tasten zu spüren. Oft wird die Entscheidung genau dort, mit den Händen am Lenker, wirklich getroffen.