En una cicloturista montañosa o una salida de club a más de 35 km/h de media, la elección del grupo de transmisión cambia concretamente la forma en que se pilota un Van Rysel RCR. Shimano Di2 y SRAM AXS no se limitan a ofrecer dos logos diferentes en las manetas: la ergonomía, autonomía, velocidad de cambio y lógica de pilotaje divergen lo suficiente como para que un ciclista exigente tenga materia para reflexionar antes de decidir.
Latencia y velocidad de cambio: lo que cambia en el terreno entre Di2 y AXS
Cuando se relanza al salir de una curva o se ataca una pendiente, la rapidez del cambio de velocidad no es un detalle. Las medidas disponibles muestran que Shimano Di2 presenta una latencia de aproximadamente 120 ms en el cambio trasero, frente a aproximadamente 190 ms para SRAM AXS. La diferencia parece pequeña en el papel, pero se siente durante los cambios rápidos bajo esfuerzo.
El cambio de plato delantero acentúa aún más la diferencia: aproximadamente 220 ms para Shimano, frente a aproximadamente 380 ms para SRAM AXS. En un recorrido nervioso con relanzamientos frecuentes, Shimano Di2 ofrece una reactividad perceptible cuando se alternan plato y piñones en la misma segunda. Hemos realizado el comparativo Van Rysel RCR Sram y Shimano en perfiles montañosos, y es precisamente en estos cambios donde la diferencia se materializa.
SRAM AXS compensa con una lógica de pilotaje diferente. Los dos botones en cada maneta (uno para subir, uno para bajar) permiten configurar un modo secuencial donde el cambio trasero y el plato delantero se coordinan automáticamente. Para los ciclistas que prefieren no pensar en su combinación de marchas durante el esfuerzo, es una ventaja concreta.
Autonomía de la batería: un parámetro decisivo para las largas salidas
En un bloque de etapas o una semana de puertos encadenados, la autonomía de la transmisión pesa en la organización diaria. Shimano Di2 anuncia entre 1,500 y 2,000 km por carga, con una batería central alojada en el tubo del sillín. Se conecta la bicicleta una vez cada dos o tres semanas en uso regular, y no se piensa más en ello.
SRAM AXS funciona con pilas botón CR2032 (o baterías recargables según la versión) instaladas en cada cambio. La autonomía ronda entre 60 y 80 horas de rodaje, es decir, aproximadamente 1,000 km. Es suficiente para la mayoría de las prácticas, pero los ciclistas que encadenan bloques de etapas deben vigilar sus niveles más a menudo.
El punto positivo del sistema SRAM: en caso de fallo de un cambio, se reemplaza la pila en la carretera en cuestión de segundos. Con Shimano Di2, si la batería central falla, ambos cambios se detienen simultáneamente. Las opiniones varían sobre este punto, algunos ciclistas no habiendo encontrado el problema en varios miles de kilómetros.
Peso del grupo e impacto en un cuadro Van Rysel RCR
El cuadro de carbono de Alto Módulo del RCR se anuncia en 830 g en talla M, el del RCR PRO en 790 g. En una máquina tan ligera, cada gramo de transmisión cuenta. En la gama media, un grupo Shimano Ultegra Di2 completo es ligeramente más ligero que un SRAM Force AXS completo, con una diferencia de unas pocas decenas de gramos.
Esta diferencia no se siente en subidas cortas. En un puerto largo donde el peso acumulado juega progresivamente, la diferencia sigue siendo marginal en comparación con la elección de las ruedas o los neumáticos. Las ruedas Zipp 303 SW ofrecidas en algunos montajes SRAM de alta gama compensan ampliamente por su perfil aerodinámico y su rigidez lateral.
Lo que realmente pesa en la balanza
- Los cassettes SRAM AXS XG de acero y aluminio son a menudo más ligeros que sus equivalentes Shimano con rango idéntico, lo que reduce parte de la diferencia a nivel del grupo completo.
- El plato SRAM con sensor de potencia integrado (disponible en algunos montajes RCR) añade una funcionalidad sin aumentar el peso de la bicicleta con un sensor externo.
- Los frenos hidráulicos de ambas marcas son equivalentes en peso, pero las manetas SRAM son más compactas, lo que puede ser adecuado para manos pequeñas.
Shimano o SRAM en Van Rysel RCR: criterios de elección concretos
La elección no se reduce a una cuestión de rendimiento puro. También implica la compatibilidad con el ecosistema existente del ciclista y sus hábitos de pilotaje.
- Shimano Di2 es más adecuado para los ciclistas que buscan una autonomía máxima, una latencia reducida en el cambio de marchas, y que provienen de un grupo mecánico Shimano (la lógica de la palanca sigue siendo idéntica).
- SRAM AXS se dirige a los ciclistas que aprecian el cambio secuencial automatizado, la conectividad Bluetooth nativa con los ordenadores, y la modularidad de las baterías independientes.
- Para un uso mixto de cicloturismo y entrenamiento, Shimano ofrece menos mantenimiento de software (sin actualizaciones de firmware que vigilar tan a menudo), mientras que SRAM propone más personalización a través de la aplicación AXS.
Montajes disponibles y precios
En el mercado, la mayoría de los Van Rysel RCR aún están montados con Shimano (105, Ultegra, Dura-Ace). Los montajes SRAM (Rival, Force, Red AXS) están disponibles según los mercados y las versiones. El RCR PRO en SRAM Force AXS se posiciona en la franja alta, con una relación rendimiento/precio que sigue siendo competitiva frente a cuadros rivales vendidos sensiblemente más caros.
El cuadro RCR acepta ambos estándares sin adaptador ni compromiso de montaje. Por lo tanto, se puede comprar un RCR en Shimano y migrar a SRAM más tarde (o viceversa), siempre que se cambie todo el grupo. El cuadro no bloquea ninguna elección de transmisión, lo que protege la inversión a largo plazo.
El último criterio a decidir es táctil: antes de pedir, pasar por la tienda Decathlon para manipular los dos tipos de manetas en un RCR expuesto permite sentir el recorrido de la palanca, la resistencia del clic y la posición de los botones. A menudo es ahí, con las manos en el manillar, donde se toma realmente la decisión.