Su una cyclosportiva collinare o un’uscita di club a oltre 35 km/h di media, la scelta del gruppo di trasmissione cambia concretamente il modo in cui si pilota un Van Rysel RCR. Shimano Di2 e SRAM AXS non si limitano a proporre due loghi diversi sui comandi: ergonomia, autonomia, velocità di cambiata e logica di pilotaggio divergono sufficientemente affinché un ciclista esigente trovi spunti di riflessione prima di firmare.
Latenza e velocità di cambiata: cosa cambia sul campo tra Di2 e AXS
Quando si riparte in uscita di curva o si attacca una salita, la rapidità del cambio marcia non è un dettaglio. Le misurazioni disponibili mostrano che Shimano Di2 presenta una latenza di circa 120 ms sul deragliatore posteriore, contro circa 190 ms per SRAM AXS. La differenza sembra sottile sulla carta, ma si avverte durante i cambi rapidi sotto sforzo.
Il cambio di corona anteriore amplifica ulteriormente la differenza: circa 220 ms per Shimano, contro circa 380 ms per SRAM AXS. Su un percorso nervoso con ripartenze frequenti, Shimano Di2 offre una reattività percepibile quando si alternano corona e pignoni nella stessa seconda. Abbiamo fatto il confronto Van Rysel RCR Sram e Shimano su profili collinari, ed è proprio in questi passaggi che la differenza si materializza.
SRAM AXS compensa con una logica di pilotaggio diversa. I due pulsanti su ogni comando (uno per salire, uno per scendere) permettono di configurare una modalità sequenziale in cui il deragliatore posteriore e la corona anteriore si coordinano automaticamente. Per i ciclisti che preferiscono non pensare alla loro combinazione di marce durante lo sforzo, è un vantaggio concreto.
Autonomia della batteria: un parametro decisivo per le lunghe uscite
Su un blocco di stage o una settimana di salite consecutive, l’autonomia della trasmissione pesa nell’organizzazione quotidiana. Shimano Di2 annuncia tra 1.500 e 2.000 km per carica, con una batteria centrale alloggiata nel tubo della sella. Si collega la bici una volta ogni due o tre settimane in uso regolare, e non ci si pensa più.
SRAM AXS funziona con batterie a bottone CR2032 (o batterie ricaricabili a seconda della versione) installate su ogni deragliatore. L’autonomia si aggira intorno alle 60-80 ore di utilizzo, ovvero circa 1.000 km. È sufficiente per la maggior parte delle pratiche, ma i ciclisti che affrontano blocchi di stage devono controllare i loro livelli più frequentemente.
Il punto positivo del sistema SRAM: in caso di guasto di un deragliatore, si sostituisce la batteria a bordo strada in pochi secondi. Con Shimano Di2, se la batteria centrale si guasta, entrambi i deragliatori si fermano simultaneamente. I feedback variano su questo punto, alcuni ciclisti non avendo mai riscontrato il problema in diverse migliaia di chilometri.
Peso del gruppo e impatto su un telaio Van Rysel RCR
Il telaio in carbonio Haut Module del RCR è annunciato a 830 g nella taglia M, quello del RCR PRO a 790 g. Su una macchina così leggera, ogni grammo di trasmissione conta. Nella fascia media, un gruppo Shimano Ultegra Di2 completo è leggermente più leggero di un SRAM Force AXS completo, con una differenza di alcune decine di grammi.
Questa differenza non si avverte in salite brevi. Su un passo lungo dove il peso cumulato incide progressivamente, la differenza rimane marginale rispetto alla scelta delle ruote o dei pneumatici. Le ruote Zipp 303 SW proposte su alcuni montaggi SRAM di alta gamma compensano ampiamente grazie al loro profilo aerodinamico e alla loro rigidità laterale.
Cosa pesa davvero nella bilancia
- Le cassette SRAM AXS XG in acciaio e alluminio sono spesso più leggere delle loro equivalenti Shimano a gamma identica, il che riduce parte della differenza a livello del gruppo completo.
- Il movimento centrale SRAM con sensore di potenza integrato (disponibile su alcuni montaggi RCR) aggiunge una funzionalità senza appesantire la bici con un sensore esterno.
- I freni idraulici di entrambi i marchi sono equivalenti in peso, ma le leve SRAM sono più compatte, il che può essere vantaggioso per le mani piccole.
Shimano o SRAM su Van Rysel RCR: criteri di scelta concreti
La scelta non si riduce a una questione di prestazioni pure. Coinvolge anche la compatibilità con l’ecosistema esistente del ciclista e le sue abitudini di pilotaggio.
- Shimano Di2 è più adatto ai ciclisti che desiderano un’autonomia massima, una latenza ridotta nel cambio marcia, e che provengono da un gruppo Shimano meccanico (la logica della leva rimane identica).
- SRAM AXS si rivolge ai ciclisti che apprezzano il cambio sequenziale automatizzato, la connettività Bluetooth nativa con i contatori, e la modularità delle batterie indipendenti.
- Per un uso misto tra cyclosportiva e allenamento, Shimano offre meno manutenzione software (nessun aggiornamento firmware da controllare così spesso), mentre SRAM propone più personalizzazione tramite l’app AXS.
Montaggi disponibili e prezzi
Sul mercato, la maggior parte dei Van Rysel RCR è ancora montata con Shimano (105, Ultegra, Dura-Ace). I montaggi SRAM (Rival, Force, Red AXS) sono disponibili a seconda dei mercati e delle versioni. Il RCR PRO in SRAM Force AXS si colloca nella fascia alta, con un rapporto prestazione/prezzo che rimane competitivo rispetto a telai concorrenti venduti sensibilmente più cari.
Il telaio RCR accetta entrambi gli standard senza adattatori né compromessi di montaggio. Si può quindi acquistare un RCR in Shimano e migrare verso SRAM in seguito (o viceversa), a patto di cambiare l’intero gruppo. Il telaio non blocca alcuna scelta di trasmissione, il che protegge l’investimento a lungo termine.
L’ultimo criterio da considerare è tattile: prima di ordinare, passare in negozio Decathlon per maneggiare i due tipi di comandi su un RCR esposto permette di sentire la corsa della leva, la resistenza del clic e la posizione dei pulsanti. È spesso lì, mani sul manubrio, che la decisione si prende davvero.